Η τελευταία έκδοση του προτύπου ενεργειακής απόδοσης του κινητήρα το 2022

Η τελευταία έκδοση του υποχρεωτικού εθνικού προτύπου GB 18613 - 2020 "Τα όρια ενεργειακής απόδοσης και τα επίπεδα ενεργειακής απόδοσης" απελευθερώθηκε τον Μάιο του 2020 και εφαρμόστηκαν επίσημα από την 1η Ιουνίου 2021.

Το νέο εθνικό πρότυπο ορίζει επίσης ότι, ξεκινώντας από την ημερομηνία εφαρμογής του, η απόδοση IE3 θα γίνει το ελάχιστο επιτρεπόμενο επίπεδο ενεργειακής απόδοσης για τρεις ασύγχρονους κινητήρες φάσης - στην Κίνα. Οι κινητήρες κάτω από το επίπεδο IE3 δεν επιτρέπεται πλέον να παραχθούν ή να πωλούνται. Αυτή η αλλαγή σηματοδοτεί μια άλλη βελτίωση στα πρότυπα αποτελεσματικότητας για τα μικρά και μέτρια - μεγέθους τρεις - ασύγχρονοι κινητήρες στη χώρα.

Ταυτόχρονα, η απόδοση IE4 παρατίθεται ως η δεύτερη ενέργεια - δείκτης αξιολόγησης αποθήκευσης.

Μετά την εφαρμογή του GB 18613-2020, οι ετικέτες ενεργειακής απόδοσης του κινητήρα αντιστοιχούν στα ακόλουθα επίπεδα:

Γιατί να μεταβείτε στο πρότυπο SIE3;

Στον βιομηχανικό τομέα, η κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα αντιπροσωπεύει περίπου το 75% της βιομηχανικής ηλεκτρικής ενέργειας, η βελτίωση των προτύπων ενεργειακής απόδοσης των βιομηχανικών κινητήρων έχει γίνει ένα από τα βασικά μέτρα για τη διατήρηση της ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών σε διάφορες χώρες. Το IE3 ενεργειακά αποδοτικό κινητήρα μπορεί να αυξήσει την ενεργειακή απόδοση κατά 4% σε σύγκριση με τον συνηθισμένο κινητήρα.

Μια ενέργεια IE3 - αποτελεσματικός κινητήρας μπορεί να βελτιώσει την ενεργειακή απόδοση κατά περίπου 4% σε σύγκριση με έναν τυπικό κινητήρα. Αν και το 4% μπορεί να φαίνεται ασήμαντο, θεωρήστε έναν κινητήρα 7,5 kW που καταναλώνει περίπου 20.000 kWh ετησίως. Με αύξηση 4% στην αποτελεσματικότητα, μπορεί να εξοικονομήσει περίπου 800 kWh ετησίως. Με ρυθμό ηλεκτρικής ενέργειας 1 γιουάν ανά kWh, αυτό μεταφράζεται σε ετήσια εξοικονόμηση 800 γιουάν ανά κινητήρα.

Για το GB18613 - 2012, η ​​νέα έκδοση του Standard διαγράφει την τιμή της ενεργειακής απόδοσης και αυξάνει την τιμή της ενεργειακής απόδοσης και την τιμή της ενεργειακής απόδοσης των 3 {} pole}. Για το GB25958 - 2010, η νέα έκδοση του προτύπου έχει βελτιώσει τις απαιτήσεις του δείκτη ενεργειακής απόδοσης για την χωρητική έναρξη, τις χωρητικές λειτουργίες και τους διπλούς μοτοσικλετιστές για τους ανεμιστήρες και τους ανεμιστήρες των ακρωτηριαστών για τους ανεμιστήρες των αεραγωγών. Οι απαιτήσεις του βαθμού ενεργειακής απόδοσης 120W για μονο φάσμα και τριφασικού κινητήρα μικρού ισχύος διαγράφονται και διαγράφονται οι τεχνικές απαιτήσεις της οριακής αξίας στόχου και της εξοικονόμησης ενέργειας για τον κινητήρα μικρού κινητήρα.

Ο αντίκτυπος της εφαρμογής νέων προτύπων ενεργειακής απόδοσης κινητήρα

Πρώτον, ο αντίκτυπος στις επιχειρήσεις αυτοκινήτων

Από την 1η Ιουνίου 2021, οι κινητήρες που δεν πληρούν το όριο ενεργειακής απόδοσης IE3 απαγορεύονται να κατασκευάζονται, να πωλούνται ή να αγοράζονται. Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις των κινητικών επιχειρήσεων θα πρέπει να είναι πλήρως προετοιμασμένες για την παραγωγή και πώληση του IE3 και πάνω από τους κινητήρες ενεργειακής απόδοσης από όλες τις πτυχές της τεχνολογίας, του εξοπλισμού, της διαδικασίας, των υλικών και των πωλήσεων. Επί του παρόντος, η εργασία προετοιμασίας διαφορετικών επιχειρήσεων στην παραγωγή των κινητήρων IE3 και πάνω από την ενεργειακή απόδοση ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό: οι κύριες επιχειρήσεις σπονδυλικής στήλης έχουν τη δυνατότητα να σχεδιάζουν και να παράγουν IE3 και ακόμη και κινητήρες IE4, αλλά ο εξοπλισμός και η διαχείριση της παραγωγής τους εξακολουθούν να μην είναι μακριά από όλη τη μαζική παραγωγή των κινητήρων IE3 και πάνω από την ενεργειακή απόδοση. Οι περισσότερες μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις μεγέθους έχουν δυσκολίες στο σχεδιασμό των δικών τους κινητήρων ενεργειακής απόδοσης IE3 και το επίπεδο τεχνολογίας και εξοπλισμού τους έχει ακόμη δυσκολίες στη μικρή παρτίδα παραγωγής κινητήρων ενεργειακής απόδοσης IE3. Η αγορά είναι πολύ δύσκολο να αποδεχθεί πλήρως την τιμή πώλησης περισσότερο από την ενεργειακή απόδοση του κινητήρα IE2, οπότε λιγότερο από ένα χρόνο προετοιμασίας είναι πολύ σφιχτός.

Δεύτερον, ο αντίκτυπος στη βιομηχανία αυτοκινήτων

Σε σύγκριση με το IE2, το κόστος του IE3 αυξάνεται κατά περίπου 20%. Σε σύγκριση με το IE3, το κόστος του IE4 έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά. Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις των κινητικών επιχειρήσεων θα πρέπει να επιτύχουν τους απαιτούμενους δείκτες ενεργειακής απόδοσης υπό την προϋπόθεση του προϊόντος, από το σχεδιασμό, τη διαδικασία και άλλες πτυχές για να αξιοποιήσουν τη δυνατότητα μείωσης του κόστους. Εξ όσων γνωρίζω, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων εφαρμόζουν τώρα την έξυπνη κατασκευή, γεγονός που καθιστά τα προϊόντα αυτοκινήτων να επιτύχουν υψηλή συνοχή, τότε είναι απαραίτητο να βελτιωθεί το επίπεδο σχεδιασμού των κινητήρων, δεν αφήνουν υπερβολικό περιθώριο σχεδιασμού. Επιπλέον, τα υπάρχοντα προϊόντα κινητήρα μπορούν να βελτιωθούν καλύτερα από την άποψη της διαδικασίας (όπως η ακρίβεια επεξεργασίας), ο εξοπλισμός κ.λπ.